В голове полный сумбур, впечатлений море. Когда все это уляжется, напишу полный отчет, а пока очень кратко перечислю главное.Такого разнообразия видов в пределе одного довольно небольшого клочка земли мы не видели еще ни разу. Полуостров Средний - один пейзаж, Рыбачий - уже другой. И так далее - Ловозерье, Хибины, глухомань между Октябрьским и Умбой, Терский берег... Везде в своем роде разные, суровые красоты Севера.Хребет Муста-Тунтури это отдельный разговор. КАК немцы на нем выживали и, тем более КАК наши его взяли, не укладывается в голове. Мы лазили на эту гору не как все, с "немецкой" стороны, а с другой, откуда его штурмовали наши. Мы влезли туда налегке с большим трудом. Штурм, я повторяю, осмыслить трудно. Вечная память нашим солдатам - героям!Дороги. Это вообще на севере беда. Асфальт, грейдеры, грунтовки - по большей части все это одна большая задница. Трасса М18 начиная, грубо скажем, с Медгоры и до самого Мурманска - жопа полная. Разбитый асфальт, ухабы, ямы лишь изредка перемежаются отремонтированными участками. И так везде. Грейдеры - по большей части череда луж и камней. Грунтовки, если наезжанные - сплошной триал, если нет - то нормального качества. Кстати, на фоне всей этой картины дороги Среднего и Рыбачего по большей части оставляют хорошее впечатление. Туда можно смело ехать на стандарте и даже на паркете. Если не соваться куда не следует, проблем не будет и все основные места можно посетить.Броды, а их мы преодолели немало, в ЭТО время ЭТОГО года специальной подготовки не требовали. Всех их можно было пройти без шноркеля, но некоторые - на пределе. Самый серьезный брод, встретившийся на нашем пути - через реку Куну, вытекающую из озера Гольцового в Хибинах. Глубина где-то местами до метра, но течение... Я не смог пройти брод, даже опираясь на шест. Прошел 1/3, просмотрел на отсутствие валунов и с трудом вернулся. И поперли мы на свой страх и риск. Адреналина - море, аж потом в жар бросило.Вообще, участок Гольцовое - Имандра - ст. Хибины был самой сложной СУшкой на маршруте. Каменюки в болотах огромные. Пришлось и лебедиться и траки применять.Я теперь ненавижу камни. По мне лучше говна, раскисшая глина, лесовозная колея, что угодно, но не камни. Эти сплошные триалы задолбали до невозможности. И дело не в том, что мы боялись разложиться на сплошь торчащих валунах, нет. Когда долго едешь по этой жопе и с машиной ничего плохого не происходит, к ударам о камни начинаешь в какой-то мере привыкать. Но постоянная жуткая болтанка, ювелирное управление газом и тормозами, постоянная предельная концентрация внимания многие километры при скорости 5 км/ч выматывают и достают ужасно.Шли мы в режиме крепко ошпаеренной кошки, убирали запланированные дневки, рубились на СУшках до поздней ночи (благо там это понятие условное), экономя день за днем. Мы приняли такой ритм, и пока у нас были силы, жили в нем. Зато, когда мы полдня проплутали в Северной Глуши, устроили незапланированную дневку в Инге, и еще несколько раз теряли время на ремонт и обслуживание машины - мы были спокойны, запас времени был создан достаточный. Мы даже смогли на обратном пути сделать приличный крюк и провести полдня на родине предков Натальи - в селе Важины на Свири.Как мы заблудились. Мы не нашли легкой дороги через глушь от Октябрьского до Умбы, а рубиться по запланированному маршруту через болота и сплошную жесть уже не было сил и желания. Проплутав полдня по лесным дорогам, ведущим в никуда, при этом нарвавшись на медвежий выводок, перебегавший дорогу буквально в 10 метрах от машины, мы поздно вечером вернулись в деревню Инга, по карте нежилую, а на самом деле наоборот, обитаемую, и встали лагерем на ее окраине. На утро нас обнаружил местный житель Владимир Андреевич,
обобрал, подогрел совершенно бескорыстно пригласил к себе, истопил специально для нас баню, накормил всем чем можно, объяснил по картам, как все-таки нам проехать на Умбу, да еще и подарков надарил. Вот такие люди живут на Севере. Теперь о потерях
В целом машинка выдержала все эти издевательства очень достойно. Из защит пострадала только защита бензобака, в Инге мы вытягивали ее на место ломом. Все остальные защиты и задний мост - все изодраны, но не деформированны.Еще на пути к Мурманску отказали задние амортизаторы. Не знаю, ругать ли Ранчо 5000, они прожили у меня 4 года и прошли около 80000 км, в том числе несколько дальних поездок с большой нагрузкой и рейд 2006 года. Но накрылись они явно не кстати. Это стало причиной более серьезных поломок.После бродов Рыбачего быстро умер ролик натяжителя поликлинового ремня (менял 2 года назад) и к несчастью, у меня не оказалось замены. Возвращаясь с полуостровов, заехали в Мурманск, без проблем нашли новый ролик и проблему решили.В районе ног водителя есть усилитель кузова, которым он через подушку опирается на раму. После СУшек "1000 ручьев" и "Хибины" этот усилитель оторвало от порога и кузов начал противно скрипеть. Пришлось сверлить ручной дрелью дыры и стягивать все это хозяйство болтами.После бродов СУ "Хибины" начал петь выжимной.В конце СУ Октябрьский - Умба лопнула левая пружина. Отвалилось около 1,5 витка снизу, но не выпало, только начало угрожающе бухать на камнях. Я заглянул туда только утром через день, когда уже был пройден и Терский берег, а до того тешил себя счастливым неведением.На этой же СУшке были взяты пробы масла из трансмиссии. В коробке было все в порядке, а вот из заднего моста вытекла какая-то неприятная на вид субстанция коричневого цвета с белесыми разводами, поэтому на Терском берегу перед выездом на асфальт масло в мостах было заменено.На пути обратно километров 170 не доезжая Кеми левая пружина лопнула повторно, прямо по середине. Обломки перекосило и они уперлись в амортизатор (точнее то, что от него осталось). Скорость упала до 40 - 60 км/ч и стало ясно, что необходимо что-то предпринимать. Тут я вспомнил, что кто-то из уважаемых форумчан говорил мне, что можно вколхозить Нивовские пружины. Поэтому мы дотянули до Кеми, купили там пару нивовских пружин и тут же около магазина за час одну инсталлировали. Пружины действительно подходят, но они длиннее, чем наши, поэтому перед установкой их нужно стягивать стяжками (благо они у меня были). Посоянно ездить на нивовских пружинах я бы не стал, они явно хлипковаты и задок под нагрузкой очень сильно проседает.На пути из Подпорожья в Вытегру (кстати состояние грейдера там на удивление сильно улучшилось и рядом во всю тянут новую дорогу) лопнула правая пружина. Также развалилась на 3 части, только беззвучно. Сразу за Вытегрой остановились на перекус и заодно полностью перешли на нивовскую подвеску
Уже по возвращении в Москву при осмотре машины выявлен люфт маятникового рычага и передних ступиц, истрепаны подушки кузова, разбиты в капусту, понятное дело, буфера задней подвески, болтаются на крыше рейлинги, и жутко верещит нахлебавшаяся воды лебедка.Резюме в общем такое: было охренительно здорово, и мы молодцы, что не дрогнув сделали этот маршрут
. Но рейдерствовать вот так одним экипажем все-же напряжно.Фотки скоро будут.
и медведи не съели.
