Итак, отчитываюсь.
Внимательный читатель мог заметить, что события вокруг машинки развивались на нескольких форумах.
Сначала я просил помощи на
Иркутском дизельном форуме. Далее спросил у нас.
Потом случайно попал на
Октю (там диагност, смотревший машину, спрашивал совета своих коллег) - влез и туда.
Постепенно пришло понимание, что насосу действительно кирдык(оставалась гипотетическая возможность, что погиб ECU - эту мысль гнал прочь).
Мнения, в общем-то, разделились. Знатоки в один голос отправляли "в ремонт". Другие опытные товарищи советовали-таки влезть по-серьёзному в мозги насоса и реанимировать их. Смущало то, что мной была проведена диагностика эл. блока ТНВД при помощи 2-х версий "программы Дениса", K-line адаптера и ноута. Никаких ошибок зафиксировано не было.
Насмотревшись разнообразных фотографий повреждённых блоков - полез смотреть и изучать. Ни к чему хорошему это не привело.
Расковырял, посмотрел, потрогал, кое-что померил - видимых "косяков" не обнаружил.
Ну что-ж - значится снимать.
Далее в истории реанимации возникла пауза продолжительностью в пару месяцев.
Случайно в сети нашёл объявление типа "Продаём VP-44, новые". И началась неспешная переписка.
Переписывался, насколько я понял, с человеком из автосервиса, о котором на нашем форуме нашёл
вот это упоминание.
Цена называлась весьма привлекательная (что-то типа 36500 руб). Долго выясняли, что за насос мне нужен. Человек говорил, что надо обязательно снять и посмотреть. Я предлагал подлезть с зеркальцем либо умничать с каталогами. Понимания не было.
Наконец, после тщательного изучения вопроса снятия/постановки (спасибо Дмитрию Хламу
и машине Антона Т. которую я имел удовольствие лицезреть и немного потрогать, а также опять CHOOS
) насос был снят.
Подробности разборки и чистки впускного коллектора опускаю - там всё как у всех - гуталин.
Единственное - открыл для себя волшебный "карбклинер" - соляра, бензин, WD-40 и ветошь - детский лепет по сравнению с этой штукой.
Блестящий впускной коллектор с заслонками:
Клапан ЕГР, привод заслонок, датчик давления во впускном коллекторе:
Обладая знаниями - снимается без проблем, но в первый раз тяжко.
Чтобы всё было "по уму" - товарищи изготовили спец. приспособления для фиксации распредвала, и штифты в коленвал и ТНВД для установки фаз. Вот они:
Сообщил товарищу номер. И, как обычно(меня постоянно преследует подобное "везение"), за неделю до этого насосы, которые были со-слов в наличии аж с лета, кончились. Расхватали перед НГ как горячие пирожки. Далее наступили праздники, каникулы, заводик Bosch в Чехии всё никак не хотел выйти на проектные мощности. Опять появилась надежда, назывались даже вполне конкретные даты, когда придёт груз. И в последний момент - опять облом - типа "нет, нам отказали, и неизвестно когда будет". Что случилось в действительности и что там были за механизмы - остаётся только догадываться.
Плюнул "в сердцах" и переориентировался на ремонт/переборку.
Собирался везти на Петушкова (там ранее побывал и узнал как и что).
Не знаю зачем, но в последний момент поизучал вопрос ещё раз. И, опять таки, на нашем форуме нашёл
давнюю историю. Созвонился. Подход к делу мне очень понравился (особенно после
феерического счёта с Петушкова за ремонт нашему товарищу morze). Ну и повёз свой агрегат в столицу.
Первые впечатления о сервисе были схожи с впечатлениями товарища maximka - вовсю починяют "Газели". А вот когда я попал в "святая святых" - собственно дизель-сервис - тут всё встало на свои места. Вдоль стены укреплены бошевские ящики с различными приспособами. И, собственно, сердце - 815-й стенд.
Тестирование блока управления насосом в статике ничего плохого не показало. Не успел я ойкнуть, как мастер Олег "распотрошил" насос(я бы сначала поставил его на стенд, но у мастера было иное мнение. Да и вообще, профессионал способен разобрать/собрать за какие-то минуты).
Кстати сказать, он сообщил мне номер своего телефона и дал впоследствии несколько полезных консультаций.
Предварительный диагноз был поставлен такой - поршень(муфта) опережения + электронный блок. Вот разобранный насос:
А это "задранный" поршень(муфта) опережения - видимо, его заклинивание и приводит впоследствии к выгоранию остального(имхо).
На мой вопрос "а почему он задрался?" был ответ "Грязь! Чаще меняйте топливный фильтр!"
Мои ковыряния в электронике были Олегом раскритикованы. Тут-же на стеллаже нашёлся подходящий восстановленный экземпляр с вынесенным транзистором - типа, всё-равно дорога сюда, на переборку.
Мои опасения относительно плунжерной пары, корпуса и всех остальных "потрохов" мастер не одобрил, состояние частей его вполне удовлетворило. Договорились делать "по-хорошему" на его усмотрение, если возникают какие-то сомнения - то менять.
С его слов, чинит он их примерно с 2004-го года(тогда у них появился стенд), пока ни один не возвращался. Ранее ковырял их и без стенда. В общем - опыта целый вагон.
Далее перекур, сборка насоса и постановка его на стенд.
Прогон на нескольких режимах показал, что сигнал с датчика оборотов ТНВД неправильный - при 100 об./мин - выдавал уверенный нуль, при 400 - всякий мусор от нуля до 400. А с такими делами - работы никакой не получится, естественно наступает "выкл" - наружу не давит в принципе.
Далее недолгое ожидание з/ч, переборка.
Естественно, мне опять "повезло" - у стенда сломался какой-то важный датчик - поэтому срок ремонта увеличился. Приехал, оплатил,
забрал да и повёз ставить.
В случае повреждения остальных частей, стоимость увеличилась бы ещё где-то на 20-ку.
Ниже лежат тест-планы и всякая другая информация - если кому интересно - смотрите
раз
два
Технология ремонта описана, но я повторюсь: стенд гоняет насос в разных режимах(говорят, несколько часов - не уточнял). Вычисляются необходимые параметры и прошиваются в блок управления насосом. После этого всё работает. Кстати, фланец ТНВД без шпонки и ставится назад только при помощи того-же стенда.
По настойчивой рекомендации Олега заодно поменял пресловутые уплотнительные колечки между форсунками и "держателями" форсунок (топливопроводы, к которым подходят трубки от ТНВД). Естественно и шланги обратки.
Кстати, Олег подсказал такой способ проверки системы на герметичность: под распредвал в район сочленений наливается масло, а в трубочку обратки дуется компрессором. ~3атм. - должно "держать".
Затяжка болтиков - то ещё развлечение. ТИС рекомендует затянуть просто головкой с удлинителем без воротка от руки (чорт, руки-то у всех разные!), а потом довернуть на 360 градусов. Как-то так и сделал.
Далее не спеша за пару выходных всё собрал, поменял топливный фильтр, как-следует прокачал систему да и завёл.
Установка фаз и затяжка болта распредвала, которых я так боялся, с приспособлениями заняли 5 минут.
Уф, в очередной раз весь облился солярой, эмоций почти не осталось.
Первый раз улыбнулся через полчаса после успеха.
В планах посмотреть сканером параметры(опережение впрыска) и как-то их упорядочить, если потребуется.
Требую премию за сагу №2 с занесением в ФАК!
У кого пробег к 200 тык. - марш на переборку!
Что-то с фотографиями не-то
Прикрепленные изображения
(Дополнение. Собственно, ошибка была P1631)Отдельное спасибо CHOOS и Саше_Dsl за телефонные консультации.К описанному там можно добавить и дополнить:1. Установщики сигнализации взяли сигнал таходатчика(который сообщает, что машина завелась) - от ТНВД! Там 6 проводов: +,-, 2 провода - CAN-шина с ECU и ещё 2 - к одному из них и была подключена сигнализация. Есть мысль, что это датчик оборотов и положения ТНВД. На отсоединённом проводе сигнализации присутствовал плавающий "мусор" ~0,3В. 2. Изучение разнообразной литературы по характеристикам датчиков и их примитивный контроль(до осциллоскопа пока не дошёл).3. Изучение устройства ТНВД(поверхностно).4. Изучение достаточно большого интернетного опыта.5. Из остальной диагностики 
- проделал несколько Workorder'ов из ТИСа(воистину кладезь информации!) - пока не упирался во фразы "подключите тестер", "подключите что-то там ещё" 
2. Так, из общих соображений, кто что думает - действительно ТНВД? На том форуме все(причём не-сильно заинтересованные) в один голос пророчат его ремонт. Тут интересует точка зрения WLAD и может ещё кто сталкивался.3. По-поводу снятия/постановки ТНВД. Процедура описана. Но нет чертежей этих многочисленных блокираторов шестерёнок. Очень интересует (пока предварительно) - кто может просветить по этой теме? Вроде, опять получается WLAD и A-V-B. 4. Друзья, принимаются любые версии в порядке "мозгового штурма".5. Сколько может стоить 1000км. пробега вашего знакомого эвакуаторщика? 
а вот на звездочке ТНВД всего одна метка 
т.к. буду разбирать такой двигло 
А собирать??!....эт как получится
Зы разбирают мою. 
