"50% проходимости внедорожника - это правильный выбор резины"Итак, первый выезд на Свамперах состоялся. Мне трудно сейчас сдержать эмоции и системно описать свои впечатления, но все же я постараюсь.Я никогда не ездил на грязевой резине, так что все что я могу - это сравнивать Свампера с Гудричем АТ
А также проходимость своей машины с другими участниками покатушек.После установки Свамперов клиренс машины увеличивается приблизительно на 0,5 дюйма (31-е Свампера SSR имеют фактический радиус 31,5, Гудрич 245/75R16 - 30,6. Масса одной покрышки SSR - почти 26 кг
1. Грязи. Давление 0,8. Резина великолепно плющится под весом Фронтеры. Это несмотря на дубовый вид и значительный вес. По твердой поверхности резина идет тяжело, оказывая большое сопротивление качению. Поначалу возникает желание сразу воткнуть пониженную. Разница в проходимости становится заметной сразу. Небольшие засадки приходилось бы на Гудриче проходить ходом, или подтыкать ПП. Свампера идут уверенно внатяг на недоприводе. Дальше самое интересное – глубокие глинистые колеи. Участок длиной метров 100. Впереди идут Красный и Зеленый Крокодилы на 33-й и 34-й резине соответственно. Я – последний. Обе машины роют мостами траншеи посреди колеи. Вот и моя очередь. С чувством полной безнадежности, воткнув первую пониженную и вцепившись в руль, плюхаюсь в чачу вслед за ними. Жду обычного подвисания на брюхе, потери скорости и посадки. А ничего такого нет! Машина едет! Чувствуется постоянный контакт брюха с грунтом, но Фрося уверенно прет внатяг. Двигатель загружен, контролировать натяг легко. Лишь пару раз тягу слегка «срывает», но инерции достаточно и резина тут же цепляется за грунт снова и скорость восстанавливается. Вместо безысходности появляется чувство восторженной эйфории. Вот и все, засада позади. То, что я раньше проходил бы час на лебедке, заняло теперь 2 минуты неподдельного удовольствия.Дальше мы приехали к такой ж…пе, где и 36-е Боггеры копали бы на месте. Колеи, наверное, от Урала, торфянистый грунт. Здесь сидели и лебедились мы все. И я – не больше других. Перед этой засадой мне потребовалось пересечь наискось довольно глубокие и мягкие колеи, с выходом из них. На Гудричах – даже и думать нечего. Можно сразу лебеду разматывать. Свампера справились с этой задачей уверенно, внатяг. Да и когда уже глухо сидишь и тащишься на лебедке, Свампера способны ей ощутимо помогать «рывочками» при аккуратной игре сцеплением (ой, каково ж ему, бедному
). Выход из колеи при помощи лебедки наступает тоже там, где запланировано, а не когда трос станет перпендикулярным машине. В общем резюме такое: пока колеса эти способны дотянуться своими зубами до грунта консистенции достаточной, чтобы обеспечивать зацепление, машина будет ползти вперед, даже уже лежа на брюхе. Если колеса срывает в пробуксовку, то нужно мгновенно останавливаться, откатываться назад, брать разгон и «пробивать» засаду. Часто, за несколько наскоков, это удается сделать. А если не удается, то нужно либо лебедиться, либо искать другой путь. И никаких пробуксовок! Иначе сначала резина быстро закапывается, потом еще быстрей замыливается, и теряет тяговые способности вплоть до попадания на более-менее твердый грунт, где грязь выдавливается из протектора. Кстати, пусть злые языки прикусятся! Фронтере вполне хватает момента, чтобы на первой пониженной ползти внатяг. И не только ползти, но и трогаться! Даже посреди заполненных раскисшим грунтом торфянистых колей. Никаких проблем с дозированием газа я не встретил. То, что Фронтера в тяжелых ховнах либо глохнет, либо закапывается – извините, полный бред. Мало того, двигатель нормально тянет и на предельно низких оборотах, когда и давление масла уже начинает помигивать. Да, на второй или третьей пониженной будут проблемы, но это влияет лишь на скорость движения, а никак не на способность проползти через полную ж...пу. Надо прямо признать, что я отстаю от Крокодилов при движении по бездорожью, Но скорость определяет, в основном, спортивные возможности машины, а никто и не говорит, что Фронтера подходит для спорта. В целом, после первого (и небольшого) опыта покатушек на Свамперах, складывается впечатление, что эта резина выводит Фросю примерно на один уровень проходимости с более подготовленными машинами. Ну, или уж точно, что перестаешь быть для них обузой. Хотя на каменистых дорогах недостающие 15 – 20 мм клиренса конечно будут сказываться и существенно ограничивать скорость движения.2. Асфальт. Давление 2,0 – 2,2. Надо сразу сказать, что ждать от грязевой резины почти спортивного класса полного комфорта на шоссе невозможно. И все же SSR не вызвали у меня никаких резко отрицательных эмоций. Да, они гудят. Но гул этот не доминирует среди остальных шумов, и нисколько не давит на мозги. Пик гула (по сравнению с другими шумами) приходится на 85 – 90 км/ч. К 110 км/ч он совсем уходит на третий план, перекрываясь ревом двигателя и шумом ветра в экспедиционном багажнике. Резина очень мягкая, прекрасно «съедает» выбоины и неровности, но машина, конечно, становится «расхлябанной», задумчивой и валкой при энергичных маневрах. Зато она менее жестко, чем на АТ-шке реагирует на асфальтовую колейность. При резком торможении срыв происходит существенно раньше, чем у Гудрича, особенно на мокрой дороге, но другого и не ожидалось. Это нужно просто учитывать, соблюдать нормальную дистанцию и энергичней тормозить заранее. В целом (да еще и при наличии АБС) ухудшившееся торможение не вызывает страха и адреналина.Резюме: при моем стиле вождения (спокойная езда, длительное пребывание в одном ряду, редкие, плавные маневры, крейсерская скорость 110 км/ч) резина не вызывает никаких отрицательных эмоций и не утомляет, и вполне подходит для установки на время и покатушек, и дальнобойных экспедиционных рейдов.Вот пока и все. Могу лишь добавить, что переброска комплектов резины с использованием подкатного домкрата и отвинчиванием - завинчиванием гаек вручную заняла у меня в гараже 50 минут. Я готов к таким трудо/времязатратам. На днях я обзавожусь электрогайковертом, что сильно облегчит и ускорит операцию. В целом я в восторге от своего выбора и считаю, что для моего уровня джипперской болезни это эффективное и долговременное вложение денег.
Прикрепленные изображения
Никого не хочу обидеть, но это резина ниже классом, а то и двумя по сравнению с интерко! 
), но по говноходности на порядок ниже, это точно. Признаю 
