Отчет по переносу моста под рессоры, колхозу передних рессор от УАЗ 3151, и вынужденному капитальному ремонту моста
#1
Отправлено 17 октября 2011 - 10:38
#2
Отправлено 17 октября 2011 - 18:27
.....................и не победишь.........Ведь подробно тебе написал в той теме чего надо делать .............Давай набивай себе шишки .......... Гни кардан по муфте в низ ( Она 10градусов пережёвывает по задумке конструкции ) , подвесной опускай в низ , новые площадки рессор параллельно старым , усилить крепление подвесного ,отверстия в передних кронштейнах вроде пересверлил уже .........НЕ)(уй изобретать колесоВ результате имеем что вибрацию пока победить не удалось... при трогании до 40 км в час сильная вибрация.
#4
Отправлено 18 октября 2011 - 08:14
а насколько ниже ? чтобы углы в крестовинах сравнялись ? и как усиливать крепление подвесного ?и фото давай )) ты куда то там крестовину вставил ))) вроде.....................и не победишь.........Ведь подробно тебе написал в той теме чего надо делать .............Давай набивай себе шишки .......... Гни кардан по муфте в низ ( Она 10градусов пережёвывает по задумке конструкции ) , подвесной опускай в низ , новые площадки рессор параллельно старым , усилить крепление подвесного ,отверстия в передних кронштейнах вроде пересверлил уже .........НЕ)(уй изобретать колесо
#5
Отправлено 18 октября 2011 - 09:52
Попробуй для начала по одной гайке снять, коробка чуть выше подвесного должна быть, потом подвесной чуть ослабить и с вывешенным задним мостом поганять кардан на разных передачах, чтоб подвесной свое место в жизни нашел. Еще можно предврительно отвестия на площадке под подвесной рассверлить и напильником немного расточить вдоль оси машины, чтобы легче ему было это место искать. И подушку коробки еще проверь. Я из двух нивовских заколхозил.Мне помогло, хотя вибрация только на 2-й передачи была при интенсивном разгоне, небольшая тобиш.а насколько ниже ? чтобы углы в крестовинах сравнялись ? и как усиливать крепление подвесного ?и фото давай )) ты куда то там крестовину вставил ))) вроде
#6
Отправлено 18 октября 2011 - 16:33
Хорош гнать херню ............здесь офф роад а не техничка .........Правило работы карданов соблюдать просто надо...........Попробуй для начала по одной гайке снять, коробка чуть выше подвесного должна быть, потом подвесной чуть ослабить и с вывешенным задним мостом поганять кардан на разных передачах, чтоб подвесной свое место в жизни нашел. Еще можно предврительно отвестия на площадке под подвесной рассверлить и напильником немного расточить вдоль оси машины, чтобы легче ему было это место искать.
Такое врагу только пожелать можно.............ты куда то там крестовину вставил ))) вроде
Углы осей ведомой и ведущей вилки кардана чтоб в ноль вышли , но надо сделать запас по довороту моста вверх градуса на 2-4 на поворот моста на рессорах в низ при старте . Я убрал из кардана колхозную третью крестовину и вернул Шнивовскую резину , с ней старт мягче и приятнее.... 33 у нас всёжь............ , а излом она легко переваривает ( Так задумано по её конструкции ) Подвесной усилил наружным хомутом . У меня фото нет ( Только видео ), если Джея или Чёрного только просить .......чтоб трансмиссию мою засчёлкали........а насколько ниже ? чтобы углы в крестовинах сравнялись ?
#7
Отправлено 18 октября 2011 - 20:50
Роман, ты про то, что ведомый и ведуший вал в параллельных плоскостях должны быть? Не спорю, про то и толкую. Кстати изучил твою методичку. Там про карданы которые в одной плоскости работают, а у нас хвостовик на редукторе смещен в право. Крутил кардан и так и сяк, ну не выходит каменный цветок Получается передача в пространстве работает и совсем другие углы крестовин должны быть. Хотя на ОФ может и не принципиально, там муфта вместо крестовины рядом с коробкой.Хорош гнать херню ............здесь офф роад а не техничка .........Правило работы карданов соблюдать просто надо...........
#8
Отправлено 18 октября 2011 - 22:17
согласен..на штатной конструкции кардана,что 29,что 31, что 33 все мягко работает..Я убрал из кардана колхозную третью крестовину и вернул Шнивовскую резину , с ней старт мягче и приятнее.... 33 у нас всёжь............ , а излом она легко переваривает ( Так задумано по её конструкции )
#9
Отправлено 19 октября 2011 - 08:02
#10
Отправлено 19 октября 2011 - 09:36
В общем так. 1). Угол между валом, который выходит из коробки и валом который торчит из моста должен быть 0 градусов. Т.е. параллельны они должны быть.2). Кардан там как раз НЕ должен быть прямой, а выполнять свою основную функцию - соединять валы под углом.3). Когда добъешься условия 1, то можно колдовать с подвесным с целью уменьшения угла в муфте и крестовинах. Цитирую из методички Романа: "Упругие полукарданные шарниры устанавливаются главным образом в карданных передачах легковых автомобилей, и в зависимости от конструкции угол наклона может быть 8..10 градусов."4). Оттуда же: "Карданные шарниры неравных уголовых скоростей (асинхронные), имеющие две фиксированные оси качения, используют в карданной передаче при наклоне ведомого вала на угол не более 20 градусов".Т.е. решаем задачку: угол в муфте не более 10 град., угол в каждой крестовине не более 20 град. Это в теории Если не выходит, меняем начальные условия (угол наклона коробки, высота лифта, конструкций кардана и т.д.) и начинаем с пункта 1. Целиком кардан от старого труппера никто не адаптировал? С тремя крестовинами? (Фланцы совпадают, шлицевая и длинна- хз).вы как на самолетах .. ведущий ведомый )) нам слесарям не понять совсем нихрена Если просто- то кардан должен стать абсолютно прямой от эластичной муфты до хвостовика моста ?у меня по прикидкам угол на эластичной муфте получится в районе 7-8 градусов... ее же рвать начнет наверное со страшной скоростью .и для спрямления кардана придется полностью сносить балку подвесного, или резать ее и переносить подвесной внутрь профиля.
#11
Отправлено 19 октября 2011 - 13:15
Что то мне подсказывает что он не той длинны.В общем так. 1). Угол между валом, который выходит из коробки и валом который торчит из моста должен быть 0 градусов. Т.е. параллельны они должны быть.2). Кардан там как раз НЕ должен быть прямой, а выполнять свою основную функцию - соединять валы под углом.3). Когда добъешься условия 1, то можно колдовать с подвесным с целью уменьшения угла в муфте и крестовинах. Цитирую из методички Романа: "Упругие полукарданные шарниры устанавливаются главным образом в карданных передачах легковых автомобилей, и в зависимости от конструкции угол наклона может быть 8..10 градусов."4). Оттуда же: "Карданные шарниры неравных уголовых скоростей (асинхронные), имеющие две фиксированные оси качения, используют в карданной передаче при наклоне ведомого вала на угол не более 20 градусов".Т.е. решаем задачку: угол в муфте не более 10 град., угол в каждой крестовине не более 20 град. Это в теории Если не выходит, меняем начальные условия (угол наклона коробки, высота лифта, конструкций кардана и т.д.) и начинаем с пункта 1. Целиком кардан от старого труппера никто не адаптировал? С тремя крестовинами? (Фланцы совпадают, шлицевая и длинна- хз).
#12
Отправлено 20 октября 2011 - 16:30
Нет , в нашем случае Ось вала редуктора заднего моста и ось вилки кардана до резиновой муфты вгоняютя в 0 градусов ( Почти , а почему почти писал выше ) .В общем так. 1). Угол между валом, который выходит из коробки и валом который торчит из моста должен быть 0 градусов. Т.е. параллельны они должны быть.
#13
Отправлено 21 октября 2011 - 09:43
#14
Отправлено 21 октября 2011 - 15:54
Нижний вариант , только доворот моста гораздо меньше т.к площадки варим параллельно старым , а мост докручиваем за счёт пересверливания переднего отверстия в верх , ну и излом в резинке по менее...Так?
#15
Отправлено 21 октября 2011 - 20:59
Теперь все понятно Это я так, схематично изобразил Первый типа стандарт, второй с лифтом. А с тремя крестовинами все же интереснее, можно мост не доворачивать.Нижний вариант , только доворот моста гораздо меньше т.к площадки варим параллельно старым , а мост докручиваем за счёт пересверливания переднего отверстия в верх , ну и излом в резинке по менее...
#16
Отправлено 22 октября 2011 - 22:10
При таком едрёном лифте , мост чуток всё равно докручиваем вверх , чтоб сделать запас его поворота в низ при старте ( Чтоб крестовину не закусывало )А с тремя крестовинами все же интереснее, можно мост не доворачивать.
#17
Отправлено 23 октября 2011 - 16:30
#18
Отправлено 23 октября 2011 - 16:42
Какие НАХ стремянки ???????????? Пересверливаешь на три сантима вверх отверстие в кронштейне на раме под передний сайлентблок рессоры .Роман, а лёгкий доворот моста обеспечивается увеличенными стремянками и переносом отверстия крепления переднего сайлент-блока?
#19
Отправлено 24 октября 2011 - 07:01
#20
Отправлено 24 октября 2011 - 09:37
Серьги, сорри, серьги! )Какие НАХ стремянки ???????????? Пересверливаешь на три сантима вверх отверстие в кронштейне на раме под передний сайлентблок рессоры .